Если дороги называют кровеносной системой города, то общественный транспорт его сердцем. Благодаря бесперебойной круглосуточной работе «сердца» все системы организма успешно взаимодействуют друг с другом и выполняют свои функции. Как это выглядит в реалии, мы попросили рассказать директора МУП «Управление трамвая» Юрия Санжанова.
Минимизировать человеческий фактор
- Юрий Валерьевич, когда вы говорите, что Управление трамвая работает, не останавливаясь ни на минуту, вы что имеете в виду?
- 365 дней в году 24/7. Если днем мы возим пассажиров, то ночью осматриваем и ремонтируем вагоны, пути, контактную сеть, подстанции. И так круглые сутки, без выходных и праздников. Праздник – это даже более напряженный день для коллектива. Ведь чтобы горожане спокойно отдохнули, после концерта или салюта благополучно разъехались под домам, наша задача все спланировать и отработать стабильно утром, днем, вечером. Телефон со мной 24 часа в сутки, и в выходные, и в праздники. Благодаря и этому тоже все летние события, и День России, и День Города, отработали без замечаний.
К сожалению, бывают и неприятные истории. На предприятии в достаточно короткий промежуток времени произошел ряд происшествий. Как любой нормальный человек, тяжело все это воспринимаю. На всех происшествиях стараюсь быть лично, чтобы видеть реальную картину.
Любой транспорт – это источник повышенной опасности. Транспорт – это двойная ответственность, а на пассажирском транспорте ответственность тройная. За работников, как на любом предприятии, за других участников дорожного движения, а главное за жизнь и здоровье пассажиров.
МУП «Управление трамвая» развивается, возраст наших водителей существенно помолодел. Если 10 лет назад предприятие проводило обучение одной группы курсантов раз в 2-3 года, то сейчас идет подготовка стабильно 2-3 групп ежегодно. Водителями трамваев во всех последних резонансных случаях были водители со стажем менее или чуть более года. Доля молодых водителей со стажем менее 3 лет составляет треть водительского состава.
Сейчас вводим дополнительные ставки специалистов для работы с водителями. Да, это затраты, но 3-х ревизоров безопасности движения и 3-х наставников с учетом сменности их работы и работы трамвая на линии с 6 утра до одиннадцати вечера уже не хватает. Посмотрели варианты минимизации человеческого фактора за счет автоматизации, внедрения машинного зрения, искусственного интеллекта. Но это очень затратно, и на старых вагонах вводить такое смысла нет.
Ремонт, опять ремонт
- На безопасность влияют, наверное, и состояние трамвайных путей, и самих вагонов?
- Да, верно. С одной стороны, к сожалению, скажу, что 12,2 км. трамвайного пути еще находится в неудовлетворительном техническом состоянии. С другой стороны, хотел бы поблагодарить руководство города и республики за поддержку в решении данного вопроса. За последние 9 лет за счет привлечения бюджетных средств по разным программам капитально отремонтировано более 10 км трамвайных путей.
В этом году капитально отремонтируем 2,3 км, в следующем 2,9 км за счет привлечения бюджетных средств. При этом пути укладываем на железобетонной шпале, стыки сварные. Такие бесстыковые пути прослужат намного дольше старых на деревянных шпалах.
Поделюсь эмоциями. Сначала много энергии тратится, чтобы обосновать потребность, сделать расчеты, пояснения для того, чтобы попасть в ту или иную программу и получить федеральное финансирование. Когда выделяется финансирование, праздничная эйфория от того, что наконец-то выделили средства на столь нужный капитальный ремонт, быстро улетучивается. В сжатые сроки необходимо оперативно оформить и провести все конкурсные процедуры. И получить по результатам торгов подрядчика, с которым потом надо будет провести капремонт за наше короткое лето.
При этом на торги может никто не выйти и выделенные средства на такой нужный капитальный ремонт трамвайных путей могут забрать обратно в бюджет. Или выиграть может проблемный подрядчик. А средства бюджетные, и за них соответствующий спрос. Нервы расходуются нормально. Времени и энергии отнимает много. В отпуске полноценном в этом году еще не был. Но не обо мне сейчас речь. Главное, что работа идет. Капитальный ремонт на участке по ул. Бабушкина практически завершен, также подходят к концу работы на участке по ул. Ключевской.
Кроме того, производим капитальный и текущий ремонт трамвайных путей своими силами на наиболее проблемных криволинейных участках. Сделан ремонт на 3 участках, заканчиваются работы на четвертом. Также силами своих работников проводится ремонт контактной сети, в планах этого года обновление 2,7 км.
- Уже было сказано про старые вагоны, а большая доля старых трамваев?
- Всего в парке у нас 70 вагонов, из них только 2 «Богатыря» и 15 «Львят». Все остальные – вагоны со сверхнормативными сроками эксплуатации. При этом из оставшихся старых вагонов 6 на начало года имели проблемы с электронным оборудованием, которое уже не выпускается, и подлежали списанию.
Нашли решение – в экспериментальном порядке в первом полугодии заменили электронное оборудование на одном вагоне, и данный вагон нормально заработал. Такое же обновление силами работников депо сейчас делаем на втором вагоне. В первом полугодии при выпуске 52 вагона, коэффициент использования парка составил более 80%. Достаточно высокий показатель, учитывая эксплуатацию вагонов еще 1986-1987 годов выпуска. Доля трамваев с нормативным сроком на сегодня составляет всего 24,2%, при норме, установленной в стране, не ниже 85%.
Для сравнения коллеги с автобусного парка имеют 100% новый автобусный парк, но мы не унываем. Предприятие на сегодня сбалансировано, не имеет ни перед кем задолженности. При этом стараемся помогать нашим землякам на СВО. Несмотря на то, что финансирование на текущее содержание МУП «Управление трамвая» составляет 40% от потребности, утвержденной Комитетом по экономическому развитию Администрации города.
Даже при дефиците средств стараемся работать и внедрять новинки. В первую очередь по улучшению условий для наших пассажиров, в том числе исходя из анализа жалоб и обращений. При том, что по итогам 7 месяцев доля жалоб на трамвай в общем объеме жалоб на работу общественного транспорта в городе составляет 2,7%.
При этом по данным Агентства РАДАР в городе Улан-Удэ один из самых высоких в стране показателей по развитию трамвая, в процентном соотношении к объемам перевозки. Это означает, что все больше наших горожан и гостей столицы отдают предпочтение трамваю.
Мягкие чехлы на деревянные сиденья
- Вы говорите, что доля вагонов старого образца достаточно большая, а будут ли улучшения затрагивать их?
- Да, конечно, к примеру, в наших старых вагонах помимо штатных обогревателей стоит по 2 тепловые пушки на 1 и 2 площадках, и в прошлую зиму, особенно в холода при минус 40, были жалобы, что холодно на последней площадке. Нашли техническое решение и во все старые вагоны добавим еще по одной пушке.
Были жалобы и на деревянные сидения в старых вагонах, холодно на них сидеть. Провели эксперимент, пошили чехлы на сиденья. В целом получилось неплохо, получили положительные отзывы, поэтому к зиме оденем все деревянные сиденья в мягкие чехлы. Это красиво, тепло, удобно. В дальнейшем по мере износа будем их стирать, менять.
- Что еще хорошего ожидается в ближайшее время в МУП «Управление трамвая?
- Как и прежде, обеспечиваем 100% ежедневный выпуск вагонов, сколько работаю, ни разу не срывали выпуск. Регулярность движения трамвая на линии свыше 99%. С прошлого года происходят изменения и в инженерной службе. И если бы не череда происшествий, в целом работу инженерной части можно было оценить положительно. На текущую дату к аналогичному периоду прошлого года нам удалось сократить количество заходов по технической неисправности вагонов с линии в депо на 14,9%, а количество случаев простоя на линии по тех. неисправности вагонов сократить на 28,7%, количество случаев простоя из-за путевого хозяйства в 2 раза, количество случаев простоя на линии из-за неисправности энергохозяйства в 2 раза.
На предприятии с этого года с участием Федерального центра компетенций внедряется система «Бережливого производства».
В ожидании Карты Жителя Бурятии
- Как применяются на вашем предприятии современные технологии?
- В части цифровизации сейчас в работе пилот по «цифровому двойнику» транспортного средства. Это онлайн удаленная диагностика технического состояния транспортного средства. Пока в эксперименте «Богатыри», опыт положительный. Следующий этап – «Львята».
Очень интересный перспективный проект, который хочется реализовать – приоритетный проезд трамвая. Уже есть положительный опыт в Москве и Санкт-Петербурге. В Питере уже более 500 перекрестков со светофорным регулированием оснащены данной системой. Со своей стороны, нашли разработчиков оборудования, что устанавливается на транспортные средства и светофорные объекты. При этом речь идет о синхронизации работы, «мягких» переключениях не в ущерб безопасности других участников движения.
Готовы провести пилот, но пока все упирается в разработчиков светофорного оборудования. Нужно получить добро для возможности соединения двух систем. Надеемся на поддержку города в решении данного вопроса. Для понимания, по нашим расчетам, повышение скорости оборотного круга не за счет скорости трамвая на перегоне, что не всегда безопасно, а за счет сокращения времени проезда светофоров всего на 30-40%, позволяет при сохранении того же интервала сократить выпуск на один трамвай на маршруте, а это существенные затраты.
Еще из положительного. Совместно с Оператором транспортных систем в свое время оттестировали разные варианты организации безналичного льготного проезда – подготовили техническую часть. Но вся проблема была в организационной части – в формировании и постоянной актуализация баз данных льготников. Сейчас мы очень ждем реализации на уровне республики проекта «Карта Жителя Республики Бурятия». Надеемся о запуске проекта к концу этого года. Создание оператора карты жителя на уровне государственного органа Республики Бурятия открывает возможности по предоставлению льготного проезда на общественном транспорте в электронном виде.
В планах - проведение различных маркетинговых акций, в том числе с привлечением сторонних организаций. Так с 1 сентября присоединились к акции компании НСПК (оператор платежной системы «Мир») – скидка для пассажиров в размере 10 рублей при оплате по куэркодам. Пассажир получает скидку, которая компенсируется предприятию компанией НСПК.
В свое время мы сами установили цифровые табло на всех трамвайных остановках, после чего все табло передали в Центр управления дорожным движением. В порядке эксперимента в начале этого года в продолжение этой работы своими силами на 9 остановках установили камеры видеонаблюдения. Они работают и подключены к системе «Безопасный город»: сейчас оцениваем их работу.
- Успехов вам!
